1，汽车顶气门怎么听出来？
气门异响现象：
发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。
气门异响产生原因
1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。
2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。
3）气门弹簧座脱落。
4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。
5）气门导管积炭过多而咬住气门。
气门异响表现特征
1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。
2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。
3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。
气门异响判断方法
1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。
2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。
气门异响故障排除
(1)气门漏气响
气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。
处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。
(2)气门敲击响
在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：
1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。
2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。
3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。
处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。
(3)气门弹簧折断，应更换。
(4)气门座响，座圈脱落
气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。
处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。
2，怎样鉴定发动机气门座圈掉下来的原因？
汽车使用中长期超载、超速运行，热负荷过大使座圈变形，原镶配过盈盆较小，或维护中座
圈镶配工艺不当等，均易造成气门座圈松动、脱落。
在换镶新气门座时，应对座圈承孔加以测量，按实际孔径选配座圈，否则盲目地将新座圈打人座圈孔，会因过盈量偏小而脱落。有时配合过盈虽符合要求，但配合面粗糙度不适，造成了实际上的过盈量偏小，也是引起松脱的主要原因。望采纳
3，怎样镶气门座圈？
镶气门座圈是，先用拉钳先把久的气门座拉出来，用冷缩热涨的方法，把新的座圈放入干冰或液态氮，时间不少于10min，同时把座圈承孔用汽油喷灯加热373k-423k，再在座圈上涂上密封胶就压入承孔内。
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake valve）和排气门（exhaust valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
4，汽车气门座的作用？
汽车气门座的作用：气门座的作用是与气门头部一起对气缸起密封作用，同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用。气门座可在气缸盖上直接镗出，也可使用耐热合金钢或者合金铸铁单独制成座圈(称为气门座圈)，压入气缸盖(体)中。这种气门座圈具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、损坏后易更换的特点，因此在现代发动机中普遍采用。拓展：气门组相关常识：气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门油封、气门弹簧和气门锁片等组成。 1、气门：气门分为进气门和排气门两种，其作用是分别用来关闭进、排气道。气门由头部和杆部组成，头部制成锥形，与气门座的锥面配合。同一台发动机的进气门头部直径大于排气门头部直径，以提高发动机的充气量。气门杆部为圆柱形，与气门导管内孔配合，杆的端部制有环槽，用来安装气门弹簧座锁片。 2、气门座：（1）气门座是气缸盖的进、排气道与气门锥面相贴合的部位。气门座用来保证气门密封，并将气门头部的热量传给气缸盖。气门座一般用特种合金制成环状，紧密地镶在气缸盖上。 （2）气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。 3、气门导管： 气门导管用来引导气门作往复直线运动，保证气门与气门座闭合位置正确。为防止气缸盖上润滑油从气门与气门导管之间的间隙进入燃烧室，气门导管上端装有气门油封。 4、气门弹簧： 气门弹簧是圆柱形螺旋弹簧，它可使气门迅速关闭，并使气门头部与气门座相互压紧，保证密封。
5，气门顶座怎么拆？
由于气门座圈与气缸盖座圈孔是过盈配合的，因此，在更换拆卸气门座圈时，要用专用的气门座圈拆卸工具进行拆卸。将工具拉爪放入座圈内，视拉爪尖对准座圈高度的1/2处，用一只手扶住拉爪座，一只手转动锁紧手柄，使三个拉爪顶进座圈，然后扳动螺母，座圈就随螺杆上升而拉出。只要气门座圈内径比气缸盖上进气或排气通道孔径小2 mm以上的，或紧靠气门座圈的孔壁上铣了两个圆弧形缺口的都可以用气门座圈拆卸器（或称拉马）拉出。在没有专用工具的情况下，可利用报废的旧气门拆卸气门座圈也比较方便。方法是，取一旧气门将头部外缘直径磨小，略小于气门座圈内孔，再对称挖去两块材料。然后，在需要拆卸的座圈内孔边缘上点焊一些材料（两个焊点必须对称），使气门通过挖去的缺口能进入气门座圈内为准。将旧气门相对气门座圈转一个角度，使气门头部端面抵着气门座圈上的焊点材料，然后用手锤敲击气门杆端部，把气门座圈打出。也可用在气门座圈内孔攻螺纹的办法进行拆卸。先用丝锥攻出螺纹，再旋入带螺纹的镜具，从另一端将气门座圈打出，注意千万不要用丝锥打出气门座圈，因丝锥淬火后硬度较高、较脆，容易损坏。对于过盈量较大的气门座圈，或本来就要求热镶的座圈，可将气缸盖（一般是铝缸盖）在机油中加热到150∼ 180℃，然后再将需要更换的气门座圈打出。旧气门座圈打出后，应对新气门座圈仔细擦拭干净，与旧气门座圈作比较，检查压入气缸盖后气门的凹陷深度是否有保证；检查气门座圈与气缸盖气门座圈孔的过盈配合量是否合格等。然后涂少许机油，用专用铣具将新气门座圈压入或打入气缸盖座孔内。打入时为了避免歪斜，最好采用带有定心杆的专用镜具打入。但必须指出：利用旧气门作为打入气门座圈的工具是不对的，即使气门座圈与座孔的配合过盈量不是很大，但因气门上的力是通过锥面作用在气门座圈上的，有使气门座圈膨胀的趋势，所以装起来很费劲，容易将气门座圈损坏。配合过盈量在0.20∼0. 25 mm的气门座圈压入时，须将气缸盖放在烘箱内均匀加热，当温度达到350∼400℃，再迅速压入气门座圈，然后包以石棉布使之缓冷。此外，还可以用干冰或液态氯使气门座圈冷却后再进行装配。
6，气门座圈有什么作用？
气门座圈主要作用是密封气门和承受高速冲击。在材料选择时必须考虑材料的物理性质和机械性能。由于粉末冶金材料具有成形尺寸精度高，合金选用和烧结后处理工艺灵活以及明显节约原材料、工时和能源等优点；因此与其它材料相比具有明显的竞争力，在内燃机中得到了日益广泛的应用。维修： 1、切削法 即在机床上用刀具将气门座圈切削掉。由于气门座圈被切削到较薄时，气门座圈收缩并与气门座圈底孔失去过盈配合，在切削力的作用下气门座圈与刀具一起回转，结果可能会导致气门座圈底孔的尺寸变化，圆度不满足技术要求。因此，采用此法拆除气门座圈时，为保证气门座圈与气门座圈底孔良好的过盈配合，一般都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。 2、拉拔法 即采用某一拉拔工具将气门座圈直接从气缸盖上拉拔出来。例如：先在气门座圈内圆面上攻制螺纹，然后将相应尺寸的螺纹杆旋入气门座圈，在保证气门座圈和螺纹杆垂直的情况下，用铁锤轻轻敲击螺纹杆，直至拔出气门座圈。采用拉拔法基本上都会改变气门座圈底孔尺寸，尺寸改变量取决于拉拔工具的拉拔方式及其用力方式。 3、电焊加热法 即采用电焊设备用焊条对气门座圈加热，以达到破坏气门座圈与气门座圈底孔过盈配合的目的。通常的做法是用焊条沿气门座圈的内表面连续均匀点焊，当气门座圈被加热发红时，立即在气门座圈上浇上冷水，此时气门座圈通常会断裂。采用此法不宜对气门座圈加热时间过长，一般以气门座圈被加热到发红为止。 4、感应加热法 感应加热是利用电磁感应原理将工频电源变换成特定频段的电源从而加热金属材料的一种方法。感应加热系统主要由感应线圈、交流电源和工件组成。感应线圈中的交变电流使气门座圈产生电涡流，从而达到加热气门座圈的目的。试验证明，采用感应加热设备对气门座圈加热3—6s，可轻松将气门座圈从气缸盖中取出，气门座圈底孔尺寸及周围铸铁的金相组织没有任何变化。采用此法也不宜对气门座圈加热时间过长，否则可能会改变气门座圈底孔周围铸铁的金相组织。
7，更换发动机气门，该怎么拆卸？
气门是发动机的重要组成部分，气门的功能具体负责发动机进气和燃烧后排气，气门工作环境恶劣，与气体直接接触。排气阀的最高温度可以达到800`84151，并且处于润滑循环结束时。此外，阀门在运行过程中启闭动作频繁，阀组零件极易损坏，因此，应注意对阀组零件的维护，确保其处于正常工作状态。汽车阀门，也称为气阀，特别负责向发动机输入燃油和排放废气。传统的发动机只有一个进气门和一个气缸排气门。该设计结构相对简单，成本低，维护方便，低速性能好。缺点是难以提高功率，特别是高速充气效率低，性能差，为提高吸排效率，常采用多阀技术。通常每个气缸配备四个气门（在单个气缸中也有气门3或5的设计。原理与奥迪A6发动机相同）。四个气缸共有十六个阀。我们在汽车数据中经常看到的“16V”意味着发动机总共有16个气门。这种多气门结构易于形成紧凑的燃烧室，喷油器位于中央，可以使油气混合物的燃烧更快、更均匀，减少每个阀门的重量和开度，使阀门的开启或关闭速度更快。拆下的汽车阀门：1。拆下密封调整阀。2。拆下吸气阀和排气阀。用阀门拆卸卡箍加固阀门弹簧，然后拆下锁、弹簧座、阀门弹簧和阀门。3。用点夹拆下阀杆的密封件。用压缩空气和磁棒拆下弹簧座和垫圈。拆下木制品的键。只能按与拆卸相反的顺序安装电机阀总成。重新修整或多次抛光后，阀座工作面应逐渐衰减，影响阀门与阀座之间的正常附着力。如果阀座工作面低于阀座表面1.5mm，更换阀门座圈，更换方法：用专用工具拔出旧座圈，然后将新座圈与液氮罐中的阀座孔干涉0.075~0.125mm，挤压15~20，然后压入气缸孔，在室温下升高温度。或将气缸盖孔加热至100左右；使用氧气火焰或气焊枪（经验和实践：加热气缸盖前，在阀座孔周围涂上白色石膏，当白色粉末变黄时，大约为100`84451），然后快速推动阀座环并在空气中冷却。
