斯坦利·威廉·阿博特的个人简介
斯坦利·威廉·阿博特17岁时进人康奈尔大学景观设计专业学习，主攻土地利用规划和公园设计。他1930年获得了文学士学位毕业后，开始在纽约州伊萨卡的芬格湖群州立公园委员会取得了一个专业职位。次年他离开伊萨卡，成为了一名公共信息官员，负责韦斯特切斯特县（纽约州）公园委员会的年度报告与摄影工作，在那里他与两位搞公园道路设计的先驱杰伊·唐纳和吉尔摩·克拉克，成为了同事。1933年联邦政府向唐纳和克拉克咨询修建连接谢南多厄与大雾山国家公园的公园道路时，他们推荐阿博特担任自己的驻现场代表，而当时他年仅25岁。简介
姓名：斯坦利·威廉·阿博特
出生地：纽约杨克斯
职业：景观设计师
这条新的道路以蓝岭公园道（Blue Ridge Parkway）之名逐渐为世人所熟知。
个人生平
它在阿巴拉契亚( Appalachians）南部蜿蜒长达469英里，是罗斯福政府发起的最早的也是最著名的创造就业机会的项目之一。许多人参与了其规划、设计、建设和管理工作，而阿博特在其中逐渐发挥出中心作用。唐纳和克拉克因对报酬不满意而在1934年退出，而阿博特此后提出的设想则综合考虑了这一艰巨工程的所有方面。
阿博特在路线具体选址时强调景观多样性的重要意义，主张沿路旁边划出额外的土地形成线状的恢复区。虽然公共道路局（Bureau of Public Roads）的工程师们努力要建造一条现代化的高速路，坡度及曲率要符合标准，以保证速度和安全，但阿博特的景观设计师与建筑师团体则关心如何使道路适应山区的地形，恢复建设带来的破坏，在桥梁等建筑物上创造出某种风格，反映出场所感。由于意识到公路对附近居民尤其是对沿途农民的重要意义，阿博特设计了一系列的项目，以鼓励在保护山区传统生活方式特点的同时，促进良好的土地管理实践工作。他考虑将这些项目组合在一起创立“美国农村管理博物馆（Museum of managedAmerican countryside)” ，这是国家公园中一个崭新的观念。
1950年，阿博特领导国家公园署职员组成了一个规划小组，考察了密西西比河公路的拟建计划。他们最后提交的报告建议新路以现有道路的改善为基础，即现在大河路（Great River Road）。1953年他被任命为弗吉尼亚的科洛尼尔国家历史花园(Colonial National Historical Park）的主管。在这个职位上，他监督了科洛尼尔公园道路（Colonial Parkway ）的修建，它联系T 詹姆斯敦（Jamestown）、威廉斯堡（Williamsburg）与约克敦（Yorktown) ，以及其他几个与1957 年詹姆斯敦建立350周年庆典相关的开发项目。1966 年他从公园署退休。
此后，阿博特开始与儿子卡尔顿·斯特奇斯· 阿博特（Carlton Sturges Abbott）一起从事私人业务，他们在威廉斯堡组建了阿博特联合会（Abbott Associates) ，这是一家建筑及景观设计公司。他在弗吉尼亚的重要项目包括里士满（Richmond）州长官邸的重新设计、弗吉尼亚军事学院（Virginia Mili 一tary Institute）、霍林斯大学
（Hollins University）、弗吉尼亚理工学院（Virginia Polytechnic Institute ) 和州立大学（State University）、拉德福大学( Radford University）、玛丽· 鲍德温大学（Mary Baldwin University）、罗阿诺克大学（Roanoke University）主场地的规划。阿博特还担任了州际高速公路的设计顾问，为弗吉尼亚设计了许多州立公园和城市公园，包括海滨州立公园（Seashore State Park) （弗吉尼亚海滩（Virginia Beach )）、詹姆斯河公园（James River Park ) （里士满）、瓦勒· 米尔公园（Waller Mill Park ) （威廉斯堡）、奇波克斯农场州立公园（Chippokes Plantation State Park）、约克河州立公园（York River State Park) ，以及福尔斯角州立公园（False Cape State Park）。此外，他还设计了大量的居住区花园。
