粟道全的个人简介
粟道全，男，出生于1946年，重庆合川人。2011年3月，进过20年时间改进和研制，他终于发明出中国第一辆民间水上自行车。
简介
粟道全，男，出生于1946年，重庆合川人。
早年是合川电镀厂的电镀工，是厂里的技术骨干。由于他动手能力强，平时喜欢钻研，曾担任该厂职工业务科技小组组长。酷爱创新的他此前曾利用反光材料制作过节能灯罩，也利用节能材料制作过节能锅灶等小发明。
在他小的时候，家附近自行车修理店的一位师傅就曾经尝试着制作水上自行车，但因为当时材料的限制，加上方法有缺陷，一直没有成功。
成年后，粟道全立志将水上自行车制作出来。为此，从1991年开始，他结合别人的经验，先后修改设计3次，实践5次，最终做出了合川第一辆民间水上自行车。
发明项目
水上自行车车长2.6米、宽1.4米，左右各有一个密封浮体，每个宽40厘米、高50厘米。两密封浮体间相连的，是我们常见的自行车主体支架：有座椅、把手、脚踏等，人骑在座椅上，通过蹬踏，由滑动的齿轮传输链条带动水上自行车后面的两个叶轮推进器。每个叶轮推进器由3个螺旋状的铁片构成，通过它们的转动，起到“船桨”的作用，带动水上自行车前行。如何掌控方向？在水上自行车的尾部有一个舵，车把的转动轴与它相连，因此只要调控车把，想往哪个方向，就往哪个方向。粟道全老人想得真周到，不但提供救生衣，座位上还有安全带。
坐在这种水上自行车上，感觉平稳、环保，适合观光。整车可承重1000斤，坐三个壮汉完全没问题。即使中途出现故障，可以使用对讲机跟岸上保持联系，如果是齿轮出现问题，车上还有备用桨板。
老粟做的第一辆水上自行车，最开始用的是木头、鼓风机齿轮、实心的密封浮体等材料，但下水后，骑行很费力，浮力也不够。那次他失败了。
第一次改进是用过桥齿轮代替鼓风机齿轮，这样受得起力，不易被绞烂。第二次改进则是将实心泡沫箱改成空心泡沫箱，并且每个浮体由原来的一个整体，变成由5个小的密封硬泡沫塑料箱组成，即使有一个进水了，也不影响整体的安全性能。这次改进不但减轻了重量，还增加了车身浮力，也提高了安全系数。第三次改进则是将浮体的外包装由原来的塑料布、广告布改成了白铁皮，增强了自身的稳固，看起来也更加美观、大方。
退休后，老粟每月退休金有1400多元。妻子也退休在家，一对儿女也已成家。本来衣食无忧，可以在家安享晚年。但是，老粟就是闲不住，经常瞒着家人捡些废旧材料，画些看不懂的图纸。埋头捣鼓起来就是大半天，再加上要经常下水试验非常危险。家人一直不赞成，老伴还经常说他“不务正业”。但老粟还是坚持要将儿时的梦想变成现实，所以总是背着家人搞“发明”。
为了节约经费，这辆水上自行车的材料大都是废旧材料。车的传输链条我是找的摩托车齿轮，上方的白铁皮是捡来的废品……这辆车成本仅花了2000元。而他认为，这辆车还可以变得更好。在老粟的梦想里，希望未来能够将包装浮体的白铁皮换成不锈钢，再加上尾灯等设备。
为了能把这个看似组装简易、无需太高深技术含量的水上自行车“鼓捣”得能正常下水行驶，老人可是花了整整20年时间。经过了3次改进，5次实践试验成功。
试验成功2011年3月7日下午2点30分，合川涪江二桥下的江面上，陡然多了一个“怪物”：它漂移在水面上忽左忽右，虽行动迟缓，但转向灵活，可任意方位调控。引来上百人在桥上或岸边围观。
这个“怪物”虽外表像船，却又不用桨。上面载了3个人，左右两边各坐了一名女子。中间一名驾驶员，是一个头发花白的老者，双手掌控着两个把，骑在座椅上卖力地蹬踏，就像在陆地上骑自行车一样。这个“怪物”就在老者一次次的蹬踏、转弯下，前进、变向。在江面上随心所欲地纵横驰骋。引来众人啧啧称奇。
在江面上遛了20分钟后，老人驾驶着这个“水上怪物”缓缓停靠在岸边。 “新鲜、刺激，好耍得很。”亲自下水试骑后的市民蔡祥英这样形容道。
